
Сегодня у нас траур. Со стороны гибель “Булгарии” кажется диким, абсолютно нереальным событием. Ладно, открытый океан — ураган, шторм, айсберг, бермудский треугольник и прочие обстоятельства непреодолимой силы. Но чтобы вот так, уйти на дно белым днём на плоском и спокойном, как доска, водохранилище? Да как такое вообще может случиться?
Легко.
15-е июня 1904 года, Нью-Йорк. Пассажирский пароход “Генерал Слокам”, зафрахтованный местной немецкой общиной (они отмечали какую-то свою годовщину) для увеселительной прогулки на Лонг-Айленд, сгорел прямо посреди города, на Ист-Ривер. Пожар начался в какой-то кладовке, загорелась солома, потом краска, потом всё остальное. Официальный счёт от мясника: 1021 погибший, 180 обожжённых и покалеченных. Последний рейс занял по времени около сорока минут, от судна остался только выгоревший дотла остов.
Следствие выявило интересные вещи: пожарное и спасательное оборудование на судне было абсолютно непригодным. Пожарные шланги оказались прохудившимися, муфты от насосов утраченными, пробковые жилеты истлевшими, а спасательные шлюпки были намертво прикручены проволокой к шлюпбалкам. За всё время службы ни разу не проводилось пожарных учений. Часть экипажа, начиная с первого помощника капитана, не имела профессиональных дипломов. При этом по бумагам, выданным судоходной инспекцией, разумеется, всё было в полном порядке.
Суд получился скорый и суровый: единоличным виновником катастрофы назначили капитана, он получил десятилетний тюремный срок (реально отсидел три года, за это время его жена собрала четверть миллиона подписей под петицией об амнистии). Ни судовладельцы, которые экономили на безопасности, ни чиновники судоходных инспекций, которые за взятку выписывали липовые свидетельства, виновными в гибели тысячи с лишним человек признаны не были.
Или вот, 24-е июля 1915 года, озеро Мичиган. Экскурсионный пароход “Истлэнд”, зафрахтованный правлением “Западной электрической компании” (решили побаловать рабочих дешёвой прогулкой по Великим озёрам), перевернулся и затонул в Чикаго-Ривер, не успев толком отойти от причала. Весь рейс, от свистка до окончательной гибели, занял шесть минут. Причина? Всё просто: билеты для рабочих компании стоили сущие гроши, детей пускали бесплатно, считать людей никто даже и не пытался. В итоге на судно, рассчитанное примерно на тысячу пассажиров, погрузилось около трёх тысяч. Перегруз, крен, опрокидывание, из воды выловили самое малое 1300 трупов. Женщины и дети, понятно, составляли большинство.
И что же? Судебное разбирательство тянулось двадцать пять лет (!), и в конечном итоге единственным виновным был признан механик, который якобы неправильно заполнил балластные цистерны. Никаких компенсаций родственникам погибших никто не выплачивал, ни один чиновник в отставку не ушёл. Траур, правда, объявили, но только в Чикаго, на федеральное событие это не потянуло. Ну а пароход подняли и приспособили под нужды ВМФ США, в качестве учебного судна.
Разумеется, список можно продолжать и продолжать, приведённые примеры просто самые яркие, как по количеству жертв, так и по циничности настоящих виновников гибели огромного количества людей. В мирное время, на плоской и спокойной, как доска, речке.
Для подобных ситуаций характерны ровно три вещи. Жадность коммерсантов, извлекающих прибыль из нарушения правил эксплуатации судов. Бессовестность чиновников, поставленных надзирать за исполнением правил. И удивительная гуманность судей, разбирающих дела о “допущенной халатности”.
Ну а погибшие.. Передвижение по воде на судах эконом-класса всегда является риском. Эти бедняги с “Булгарии” просто оказались в плохом месте и в неподходящее время.
Светлая им память.